山地车当前牙盘使用单盘且越来越小的趋势，是否为厂商故意营销的消费认知？

谢邀，这题我想我作为一个半路出家设计过死飞车架的人能回答一二。 先说答案，不是厂商故意为之。 而是针对山地车的实际骑行场景顺势而为。 首先啊，为什么折叠车牙盘搞得大？搞大点传动比高哇，高才能弥补轮径小“我蹬一下走一米，别人蹬一下走三米”的劣势。 为什么山地车的牙盘越做越小？ 一定程度上是把变速的任务逐步移交给了后边齿数越来越多的飞轮，所以前边牙盘就单盘就够了，而且也无需搞得那么大，因为后边飞轮范围从小到大越来越广，前后搭配起来即使总齿数不大，齿比也会足够大，总之，就是单盘尽可能确保别掉链子就行了。 至于为什么山地自行车变速结构发展成了趋向于单盘而且越来越小，有另外一个问题的很多回答可以作为解释： 变速自行车单盘和双盘的配置越来越受欢迎，主要原因是减重？那为什么不用 3X4、2X6 这种搭配？ 我这里想就牙盘变小的另外一个原因分享些观察：就是现在山地车讲求通过性能么，同时需要兼顾踩踏力量传导，和控车灵敏度，所以需要做的是： 轮径越来越大、轮胎越来越粗的同时，车辆整体轮距、链距要短，还不能过多增加左右脚踏之间的宽度，那么能压缩的地方只有牙盘大小了。 光凭文字一般的车友可能很难理解这个意思，我们上图一步步来。 早期的运动自行车长这样，用一辆早期参与环法的车来做例子： <img src="https://picx.zhimg.com/v2-6b42f3ba5e30a2b8a7d2858b58f8fdd5_