「理想同学」的进化史：从AI助手到智能体的自研之路

如果要选出最早凭借座舱功能占领用户心智的一家造车新势力，答案或许是理想。 “冰箱彩电大沙发”是理想最被人所知的卖点。但抛开这些精准的硬件定义，作为未来用户智驾空间与娱乐的第三空间，座舱里只有这些是远远不够的。智能化尤其是座舱空间的智能化，已经成为车企的核心卖点。 2023年5月，理想汽车智能空间副总裁勾晓菲曾在美国硅谷的一次半公开宣讲会上说，“触控不是座舱最主要的交互方式，把触控做得再好，生态做得再好，它不适合在这个终端里。基于触控生态的车机系统，就是在用正确的方式回答了一个错误的问题。” 勾晓菲这句话说完后的一个月，理想汽车推出了自研认知大模型“Mind GPT”，并将其以“理想同学”App的形式嵌入车机系统中，成为座舱里众多用户与数字内容交互的“新按钮”。 大模型加速上车后，智能座舱的竞争更显白热化。作为全公司最大的产品经理，李想对于AI的投入非常坚决，每个月都会参加数场AI的主题会。 他经常说的一句话是：“我们是一个AI公司，我们必须把大模型做出来，没有大模型就不配称为AI公司。” 李想不是技术科班出身，但在2024年6月，他做了一件非常具有“预言性”的事情：大模型的研究重心，要从预训练向后训练迁移。三个月后，OpenAI o1惊艳世人，后训练（Post-Training) 在大模型端到端训练中的话题度不断提升。而在李想此前的授意下，理想已经提前进行了内部共识和组织的切换。 效率，是理想智能化超车的重要保障。 回顾历史，在2021年2月全面自研之前，理想的语音助手还需要依赖思必驰、地平线、大象声科等供应商来支撑，甚至“用户数据”都还握在别人手中。从传统的AI助手到大模型时代下的智能体，理想通过“理想同学”，实现了一次座舱“自我革命”的重建。 摆脱供应商，组建初始团队 2020年，在交付一万辆车一个月后，