蔚来李斌：明年没有新EC7上市计划，依旧主推大尺寸车型 | 新智驾对话

NIO Day刚刚结束，第二天李斌、秦力洪等蔚来高管就召开了一场媒体沟通会。 对蔚来董事长、CEO李斌来说，本次NIO Day的意义远超以往：蔚来技术力全面赋能到ET9、新ES8、乐道L90等车型；蔚来销量日渐攀升，距离年底月5万台销量目标逐渐缩小；接连推出爆款车型，工厂产能扩大，供不应求... 在这场NIO Day上，李斌公布了新蔚来ES8的起售价格：40.68万元起，这一价格甚至比预售价格还要便宜一万元。在沟通会上，李斌提到目前蔚来不会透露销量情况，但能够确定的是，锁单情况不错，比蔚来内部预期要更好一些。 蔚来终得正果，但对蔚来来说，这来时路并非坦途：年初财报“史上最差”，导致蔚来备受市场质疑；为了卖车频繁降价，导致老车主与蔚来之间出现信任危机，用户见面会时李斌不断被质问；哪怕在NIO Day当天也有故事发生：其自动驾驶研发首席专家任少卿宣布兼任中国科学技术大学讲席教授，虽说兼任，但精力不免会受到分散。 “做企业最难的是哪些该变化，哪些不该变化， 蔚来也在一次次的调整中逐渐明晰了前行路线，直到现在公司对于产品和市场的反应更加敏捷，运营也在逐渐精细化。”李斌坦言到。 一个明显的例子是，蔚来内部此前都在讲“该花花该省省”，但如今这一句话变成了“该省省该花花”，即便是蔚来举办的NIO Day也得到了几百万元的赞助收入。在蔚来“低谷期”时，李斌做了很多反思和变革，最终决定回到商业的本质，把公司做好就是对用户最大的责任，这一点也得到了很多老车主们的支持。 说回产品，新蔚来ES8由于销量超过预期，产能爬坡难以避免，李斌透露到：在合作伙伴的努力下，今年底之前新蔚来ES8能够交付4W辆，由于生产设备投入有前置性，短时间内对产能无法做到帮助，今年无法拿到现车的车主，蔚来将会补贴购置税差额，缓解“准车主”们的情绪。 但有个问题是，新蔚来ES8的交付电池和换电站的周转电池都是同批次交付：换言之，如果换电站多放电池，交付电池就会减少，而交付车辆多，注定换电站电池就不够。 对此，李斌表示蔚来会优先把电池放在新车交付上，争取在12月份实现单月1.5万辆产能，并且在2026年完成大SUV产品矩阵，新款“5566”在2026年不会有大改款。 最后就是换电站方面，明年一季度蔚来将会推