广汽求变，京东卖车

10月14日，京东宣布联合广汽集团、宁德时代旗下时代电服推出“国民好车”，新车将于11月9日正式发布。 据介绍，新车定位为高性价比新能源车型，用户可通过京东平台参与定制化选项，获得“买车-保养-配件-能源”一站式服务套餐。 从此次的合作模式来看，该款新车或由广汽集团主导生产制造，宁德时代负责动力电池研发，京东则主要负责销服板块，三方分工明确。京东回应《科创板日报》称：这款新车是三方联合推出，京东主要提供用户消费洞察和独家销售，不直接涉及制造环节。 此次合作，是京东在汽车生态链的延伸，从另一角度来看，这也是广汽在销售渠道又一次转型探索。 作为传统车企巨头，广汽的核心优势在于整车研发、设计、制造和供应链管理。而它需要突破的瓶颈是传统的、沉重的经销商体系和直面更年轻化用户的能力。 早期，广汽集团的主要销售模式为传统的经销商经营。 随着蔚小理等新势力带来直营模式，2021年7月，广汽埃安全球首家品牌直营体验中心开业，开启 “直营 + 经销” 双轨创新模式，品牌独立后创新布局 “线上 + 线下”“车城 + 商超”“经销 + 直营” 营销服务生态体系，不再采用传统授权分销模式。 不过，尽管广汽在销售模式转型上行动迅速，但长期形成的授权分销体系根基较深，直营新模式的市场效果依然有限。 曾有业内经销商告诉雷峰网，过去传统的 4S 店无需复杂管理模式或流程，但依旧赚钱，逻辑简单，那是市场红利期的产物，但也导致终端门店在创新、销售技术、运营、赋能产品等能力普遍薄弱。 随着近两年来，小米、华为等自带生态的品牌出现，带来更高效的销售新形式。更重要的是，小米、华为等新势力的汽车经销商多来自3C行业，天然具备更强的经营和营销意识。当这类车企的销售网络逐渐铺开以后，未来车企销服比拼的就是产品力、营销、效率等能力。 此次，广汽与京东达成合作，可以借助京东的用户数据洞察、线上营销能力、物流和服务体系，或可视为是一次探索新销售渠道的尝试。 广汽2024年财报数据显示，广汽集团扣除非净利润亏损43.51亿元，同比暴跌221.80%，为上市12年以来首次亏损。其亏损的主要原因为，自主品牌在中国汽车市场的占比超60%，合资品牌市场声量已削弱，然而合资品牌是广汽目前的销量支