黑芝麻智能CMO杨宇欣：智驾战局正收敛，芯片领域不会“赢家通吃”

在9月27日-29日于海口举办的世界新能源汽车大会（WNEVC）上，中国汽车产业的智能化浪潮成为全场焦点。 大会期间，黑芝麻智能首席营销官（CMO）杨宇欣在接受了《雷峰网-新智驾》的采访，最新解读了黑芝麻这家本土芯片公司在产业变局中的进攻路线图。 他指出，智能驾驶的竞争正从“群雄逐鹿”走向“精耕细作”，而对于芯片这个需要长期主义坚守的赛道，他坚信不会出现“赢者通吃”的局面，真正的较量在于如何精准定义产品，并融入正在剧烈重组的全球汽车供应链体系。 01. 从本土客户合作到全球视野 杨宇欣的分享始于对现状的务实洞察。他解释了为何黑芝麻智能在与吉利、比亚迪等多家头部车企达成合作后，却在公开信息上保持低调。“这是一种与客户的默契，” 他向《雷峰网》表示，在量产或关键信息披露前，尊重客户的保密需求是供应链企业的本分。这种务实作风也体现在其清晰的年度规划上。 首先，是深化与现有客户的合作，从已规模出货的A1000芯片到新一代的“武当”系列，黑芝麻智能已获得多个定点项目，覆盖智能驾驶、舱驾一体等多元场景，并预计在年底前释放量产信息。 其次，技术突破是持续的生命线，更高算力的A2000芯片即将交付样片，因其原生支持大模型而具备更强的通用性，已有多家客户完成设计方案，只待芯片到位即可快速推进。 第三，也是今年至关重要的战略转向，是全力推动出海。杨宇欣刚从大会现场感受到强烈信号：“中国车企正从‘内循环’走向‘全球共舞’。”他认为，海外智能驾驶演进节奏相对温和，这为中国成熟的智驾方案提供了绝佳的落地窗口，但挑战在于供应链体系必须与国际的研发流程和标准接轨，这将是未来几年的关键课题。 02. 智驾“收敛”下的生态竞合与未来焦点 谈及如火如荼的智能驾驶领域，杨宇欣提出了一个鲜明的“收敛论”。他认为，无论是车企自研还是独立的解决方案提供商，市场玩家正在快速减少。这是因为智驾技术迭代极快，对企业的技术、资金和客户合作深度都构成了极高壁垒。 与此同时，技术路径也在收敛：高速NOA已成标配，行业焦点全面转向城市NOA，尽管实现节奏不同，但端到端、VLA、大模型上车等已成为公认的研发方向。 在这一趋势下，黑芝麻