对话易航智能创始人：「联合开发」模式，才是当下与车企的相处之道

2025年10月14日，智驾方案商易航智能举行了一个小范围的十周年交流会。 纵观过往，易航是第一个与理想汽车进行智驾合作、第一个将自研纯视觉AEB方案卖到欧洲客户，以及在TDA等小算力平台上实现NOA量产的公司。 对于一家智驾公司来说，活过十年是一个不易的存在。在这条道路上，有太多消失的“先烈”。 演讲中，陈禹行也反思自己：不是擅长通过宣传拿更多项目的创始人，自己和公司一直在补足这一能力。“我们在高峰的时候不著名，低谷的时候也不著名。我们是一家创业十年的非著名智驾公司。” 2015年，易航智能成立，但此时并没有很多人关注智能驾驶。“当时有公司只做了一个车道线中直线的检测，就轻松融了1000万，而我们实现了包含弯道在内的完整检测，却无人问津。” 直至Cruise的10亿美元巨额融资公布后，智能驾驶行业真正被点燃。这一年，谷歌无人驾驶项目独立，Waymo横空出世；刚成立3个月的自动驾驶公司Argo AI拿下10亿美元融资；小马智行、文远知行等一大批自动驾驶创业公司成立。 易航的第一个标杆项目是理想汽车。2019年12月，理想ONE正式交付用户。这款车决定了理想命运，帮助其从低谷中走出来，而理想ONE上搭载的正是易航基于Mobileye芯片的智驾方案。 但后续，Mobileye芯片的产品封闭性和商务强势，让理想和易航智能的的开发迭代进度受阻。从这之后，易航将“全栈自研”作为后续的公司战略方向，以保证在感知、规控等功能模块的自由度。这个战略，也保证了后续易航和雷诺、上汽等项目合作上的顺利进行。 陈禹行回忆了与雷诺的合作场景：易航与雷诺接触后，AEB功能引起了雷诺的兴趣，一批批法国工程师前来验证测试。期间，一位法国工程师在夜间测试中突然脱下自己的黑色外衣，将测试用的假人下半身完全包裹，模拟了一个夜晚中几乎无法分辨的“黑裙子”障碍物，并要求在无路灯的全黑环境下进行测试。 面对这种极限路况，易