理想智驾的2020年：封闭强势的Mobileye，左右为难的易航智能

在2021年开启名为“卫城计划”的智驾自研之前，理想的智能驾驶曾有几个关键的托举者。 2019年，理想One这款决定命运之车的成功离不开易航智能——当时，这是造车行业内唯一量产的智能驾驶解决方案。 然而，到了2020年，所有人都在期待理想与易航智能再续前缘时，理想却突然选择了尚处于“黑暗”中的地平线。 这种转变的根源，在于车企自研路线与以Mobileye为代表的强势供应商的冲突。身处主机厂与芯片商的博弈漩涡中，中小智驾Tier1公司力图在不确定性中寻找更多的主动权。 互相成就的行业佳话 值得称道的一点是，理想在易航智能只有4个人时就选定了合作。周围人对CEO陈禹行的评价是：头脑聪明、有眼光。2015年易航智能成立时，百度的智驾团队还没成为业界的黄埔军校，国内智驾公司极少，能先于行业看到机会，确实需要远见。 当时的智驾公司大部分是从L4起家，因为做L4能带来高估值，便于融资。易航智能却选择了渐进式的智能驾驶路线，先从L2+的量产做起。 后来，陈禹行结识了明势资本创始人黄明明。黄明明给了陈禹行一个月时间。2016年7月，长春，易航拿着一辆马自达6进行改装，搭载了易航开发的智能驾驶功能。 当时，参加试驾的有四个人，陈禹行、李雪峰、王春有以及史艳辉。这趟车从长春开到了沈阳再开回去，接近1000公里，体验感非常不错，易航还解决了很多公司解决不了的方向盘抖动问题。 路测结束的第二天，黄明明就给理想汽车（当时还叫车和家）创始人李想打了一通电话（两人的私交较好）。接下来，明势资本、理想汽车、易到创始人周航共同参与了易航的天使轮投资。2016的下半年，易航的估值达到了4800万人民币。 据接近易航的人表示，“理想给的估值与融资金额都不是最高的，易航有其他渠道可以拿到更多的钱。但易航选择理想，最关键的是可以接到理想的项目。”<