小马智行张宁：Robotaxi运营明年底盈亏平衡，车队规模今年将超千台

深圳南山的清晨，天光刚亮，小马智行的Robotaxi已经在深南大道上穿行。车身的白色外壳映着初升的阳光，稳稳穿越街角的红绿灯，行人和骑行者早已见怪不怪。 小马智行自2024年获准在深圳开展无人驾驶商业化运营，如今其已能跨区24小时运营。截至目前，其Robotaxi已累积超5500万公里自动驾驶路测里程。 张宁于2017年加入小马智行，负责过多个团队组建，如今他已是副总裁，负责Robotaxi业务。他告诉雷峰网，已有大量科技行业的铁杆粉丝以及年轻群体用户，实际用户八成以上是回头客。 今年以来，国内多个出行公司Robotaxi业务融资数十亿，估值曾大幅缩水的Waymo也逐渐回升。张宁感受到，这一轮的行业融资热潮不同以往。 2018年-2021年是Robotaxi行业资本热情最高涨的时期，当时技术和商业模式尚未成熟，几乎所有玩家都抱着乐观预期，认为量产与商用会在三到五年内实现，但随着实际落地比预期更慢，资本逐渐退潮。 不过今年开始，越来越多的Robotaxi玩家真正大规模商业化运营，证明技术落地可行性。尤其是美国的Waymo，对外公布一周提供超25万次全无人付费Robotaxi服务，Uber、Lyft等竞争对手跟随扩大Robotaxi车队规模。 “这一次资本回归是实实在在的，坚持下来的 L4 公司终于把无人驾驶做成了。”张宁感慨。 小马智行也在加速商业化推进，2025年下半年，小马智行已推出第七代Robotaxi，车队规模将扩大至1000台。 据介绍，相对上一代，第七代Robotaxi的自动驾驶套件成本整体降低70%，同时保持全车规、全冗余，保证安全运营。 这带来的结果是，在24小时收费运营情况下，包括维修、充电在内，小马智行Robotaxi运营将实现盈亏平衡。而随着后续车队规模进一步扩大，各地政策进一步放开，其Robotaxi规模可能达到数万辆，收入将覆盖小马