对话黑芝麻CMO杨宇欣：智驾留不下太多玩家，我们要培育机器人生态

2016年，AI芯片公司黑芝麻智能成立。四年之后，黑芝麻智能A1000正式发布。这是本土的第一款16纳米、稠密算力超过50TOPS的划时代产品。当时，智能驾驶行业仍处于低谷，A1000的出现既是机遇也有风险。 风险在于，如果没有车企敢用，前期的巨额投入将把公司带入死胡同。如果能提前踩准车企和智驾的演进方向，那将会直接填补行业的需求空白。 2022年，A1000开始量产。在车企尚未完全建立智能化团队、积累足够量产经验时，黑芝麻智能决定与车企进行“联合开发”。 黑芝麻智能CMO杨宇欣向雷峰网回忆，“发挥一颗AI芯片的作用很复杂，如果不具备完整的整套解决方案能力，很难说服合作伙伴和客户在你的芯片上投入开发，所以需要先要证明自己。” 吉利是黑芝麻智能的早期客户之一。 在吉利量产的最后三个月，亿咖通、吉利和黑芝麻智能的三方团队在杭州湾共同攻关。白天研发团队进行开发，夜里测试团队加紧测试。第二天一早，研发工程师起床后收到新的问题，再继续开发和调试。 在这样的开发节奏下，黑芝麻智能在领克08这款使用全新智驾方案的车型上只用了12个月，就完成了基于A1000的高速NOA智驾方案研发落地。 也正是从2023年开始，智驾方案的迭代进程更加迅速。从无图方案到端到端再到大模型的上车，考验的是对于新技术的敏锐判断和坚决押注。 2025年底，黑芝麻智能的A2000系列发布。A2000采用自研九韶NPU架构，专为全场景通识智驾设计，并且有A2000 Lite、A2000和A2000 Pro三个梯队型产品。除了面向智驾的城区NOA等，还可以应用于Robotaxi，且支持机器人和通用推理计算等多个领域。 杨宇欣表示，“A2000的理念就是通过对大模型的支持，来增加落地场景的通用性。” 今年3月，黑芝麻智能与武汉大学相关团队达成战略合作，基于武汉大学研发的“天问”人形机器人，以黑芝麻智能的华山A200