为什么新势力一定要自研整车操作系统

操作系统对于一家车企而言，有多重要？ 在智能电动汽车行业从“电动化”向“智能化”深度转型的过程中，操作系统作为连接硬件、承载软件功能、定义用户体验的核心底座，其战略价值日益凸显。蔚小理作为中国新势力车企的代表，纷纷走上自研操作系统的道路。长远来看，这一决定并非盲目，而是基于技术自主、成本控制、用户体验优化及行业竞争格局的综合考量。 例如车辆的自动驾驶、车控、车联、数字座舱，都需要通过自研系统实现底层支撑，避免因使用通用系统导致的体验同质化，构建难以复制的竞争壁垒。李斌曾披露蔚来在芯片和操作系统上的研发投入规模，称“这笔投入可以建成2000余座换电站”。 自研操作系统虽然前期投入巨大，但能从根本上摆脱第三方授权依赖，掌握技术迭代的主动权，长期来看具备显著的成本优势，李斌也明确表示2025年搭载自研系统和芯片的车型“将为毛利率贡献数个百分点的提升”。 2018年，蔚来最先在内部形成共识，推动自研操作系统。同期，蔚来在第一代车型上启动核心模块自研，完成智能网关、通信协议栈等关键技术正向研发 —— 其中智能网关成为后续 “SkyOS・天枢” 的技术雏形，形成操作系统研发的早期基础。如今，搭载全量SkyOS的NT3.0平台的全新ES8、乐道L90等车型成为主力。蔚来操作系统的6年长跑，成为一次集中的价值兑现。 不要把命运交给供应商 2018年的某一天，在蔚来的一间办公室里，蔚来数字系统团队的成员们正对着电脑屏幕发愁。 事情源于一些蔚来车主发现，车辆在日常行驶过程中，底盘时不时会突然抖动，仿佛受到某种无形力量的干扰。奇怪的是，当车主到蔚来售后中心检测时，抖动又莫名消失。随着影响范围的扩大，这个难以复现的问题被用户调侃为“薛定谔的底盘”。 面对车主们大量相同问题的反馈，蔚来团队最终将问题锁定在空气悬架的控制上。当时，蔚来车辆使用的空气悬架是来自德国大陆的产品。理论上说，发现问题后尽早解决就能渡过难关，但让蔚来团队没想到的是，这么简单的事解决起来却困难重重。 由于问题涉及复杂的技术细节以及跨国沟通协调，整个沟通过程如同一场漫长的马拉松，时间跨度极长。每一次的讨论、测试和分析，都耗费了大量的精力和时间。等德国大陆