中国智驾产业变迁：从封闭交付到普惠生态

2011年的一档美国电视节目上，主持人向特斯拉CEO马斯克提起，一些竞争对手正在崛起，当听到比亚迪后，马斯克乐不可支，笑声一度打断主持人的讲话。 主持人感到疑惑，询问马斯克：“你不认为比亚迪是竞争对手吗？” 马斯克努力收起笑容，一本正经地回答：“是的，我不认为他们的产品吸引人，没有好技术，比亚迪在中国也面临相当严重的问题，他们现在的重点是确保不会倒闭。” 彼时，特斯拉推出的全球首款锂电池轿车Model S，以独特的电动和新奇的外观设计刷新了人们对汽车的想象，马斯克一跃成为全球耀眼的车圈明星人物；而大洋彼岸的中国对手们，产品看上去像上个世纪的古董车，遑论电动与智能化。 十四年后的今天，被马斯克轻视的中国车企们凭借着在电动化的持续发力，销量已反超特斯拉，比亚迪、吉利成为2024年全球十大车企。 然而，特斯拉之所以能被持续看好，背后的核心还有基于自研芯片的智能驾驶能力。每一次特斯拉FSD的更新，都如同投入智驾行业的一颗“石子”，迅速在国内智驾领域掀起跟进与研究的浪潮。 从2015年前后开始，地平线、小马、文远、轻舟、元戎、卓驭等一批中国智驾公司陆续成立，它们不断打磨技术，秉承开放心态，通过技术授权、联合开发、生态共建等多元模式，深度融入车企的研发与生产体系，逐步成为车企智能化升级道路上的核心伙伴。以比亚迪为例，比亚迪在过去数年里开展全栈自研，地平线等智驾公司也在为其赋能，搭载地平线方案的比亚迪车辆数已经超过百万辆。 智能化正定义汽车产业的未来，决定行业能跑多远的，是硬核的技术和开放的心态。这两者，也是驱动中国汽车从“大”到“强”、从“规模领先”到“技术引领”的核心引擎。 <img src="https://static.leiphone.com/uploads/new/images/20251226/694def24c9c51.