对话斯年智驾CEO何贝：L4 智驾公司的宿命，是大集成商或大运营商｜L4十人谈

从清华大学电子系博士毕业后，何贝选择了进国企。两年后的2015年，何贝加入百度地图，后又随着百度地图进入Baidu iV（百度智能汽车事业部）。 Baidu iV 这波人非常神奇，他们很幸运地站在了时代的前沿，掀起了百度和中国自动驾驶的创业浪潮。 2016年3月，Cruise以黑马之姿被通用汽车以5.81亿美元价格收购，轰动业内。此后，百度自动驾驶许多人出走创业，现在的地平线创始人余凯、小马智行两位联创彭军与楼天城、文远知行CEO韩旭等人都是在这个节点离开百度、自立门户，何贝也属于其中一员。 何贝告诉雷峰网，离开的原因更多是对技术前景的判断。当时，百度智能汽车事业部的目标是做车机和 Pilot（自动驾驶产品）。 何贝认为 Pilot 要便宜，核心在于走纯视觉路线，减少激光雷达在方案中的比重，因为成本太贵；其次，要轻地图不能重地图。 但是，这种观点当时在内部并不是主流，高精地图作为一个“现金牛”难以被割舍。后来的创业过程中，何贝的观点也有所松动，他觉得“为了足够的安全，激光雷达可能还是需要的”，但视觉仍有有更高的上限能力。离开时，何贝已经是百度智能汽车事业部无人驾驶科学家，主导L3事业部感知、地图和定位算法框架搭建。 在离开百度后，何贝曾参与过一家自动驾驶公司的初创并担任CTO。经历了这段完整的创业周期后，他于2020年选择以创始人的身份再次出发，瞄准港口这一垂直场景，创立了斯年智驾。 他坦言，对于创业，最大的感受是“痛并快乐着”。此前担任CTO的经历，主要负责产研交付和售前，而商业化跟批量交付的能力则是在斯年智驾锻造形成的。 成立五年，斯年智驾已经完成共计8轮融资，2025年9月宣布完成最新一轮数亿元 B+ 轮融资。2021 年末、成立的第二年斯年智驾开始拿掉车辆的安全员、开启常态化无人运营，2022 年进一步撤下所有安全员，实现完全无人驾驶。 到现在，全球前三大港口，斯年智驾已经跟其中两个——宁波舟山港、青岛港建立了深度战略合作。其中，与宁波舟山港已完成三次续约，在青岛港，其解决方案已落地西联、前港、董家口等多个核心港区。 何贝认为，在智能驾驶经历的几波浪潮里，第一波火的是无人出租车，第二波火的的是干线物流的无人卡车，现在轮到物流、港口、矿