对话佑驾创新CEO刘国清：我们不靠低价抢单，市场缺靠谱的商机丨L4十人谈

自宣布进入无人物流行业，推出“小竹无人车”品牌后，佑驾创新无人小车的动态，几乎以一周一次的频率更新，三个月内，累计订单量就超千台，陆续突破快递物流、城市仓配、生鲜冷链等多元化场景。内部已立下目标：2026年冲击交付规模过万台。 对于一个刚刚闯入无人物流行业的新玩家而言，短时间内获得密集订单并不容易。当下的无人配送市场，九识智能、新石器等老玩家通过先发优势，与多个行业巨头达成合作，吸纳更多资源靠拢。 回顾公司各项业务的发展历程，佑驾创新创始人兼董事长刘国清说道，“我们好像一直没有被行业特别看好过，一直在打逆风仗。” 2013年，在新加坡南洋理工大学完成计算机工程博士学业后，刘国清在回国创业。他选择了聚焦ADAS领域，于次年创立了佑驾创新。 创业初期，智能驾驶概念几乎无人知晓，佑驾创新从商用车ADAS产品做起，顺利切入乘用车前装量产领域，凭借智能驾驶和智能座舱两大业务登录港股。无人巴士、无人物流等L4新业务，也在悄悄生根发芽。 “在公司上市之前，每开拓一个新业务，开局都算得上是‘天崩地裂’”，刘国清如此形容。 看上去，这些尝试跨度极大，需要投入大量资源，对一家体量不大的公司而言颇具风险。但刘国清却在一次次冒险中找到了生存哲学：“我们更愿意采用一种后发的方式，先观察、再尝试，走‘后来者居上’的节奏，这是我们比较熟悉、也比较擅长的一种路径。” 他解释，几乎每一次开拓新业务，佑驾创新均选择在行业即将进入爆发阶段的节点切入，提前完成技术、产品与资源储备。 如今，刘国清已不再像创业初期那般，被生存压力裹挟前进，持续向好的公司经营让他在机遇来临时能够更果断地布局、在业务决策时有了更多主动权。 2025年上半年，乘用车前装核心业务为佑驾创新带来营业收入同比增长46.01%，毛利同比增长54.8%的成绩，而在下半年推出无人物流品牌后，刘国清对这个新业务寄予了更高期望，将其视为公司新的增长极。 原因在于，他认为，L4技术已经相对成熟，商业化需求开始成型，同时商业模式所需要的底座逐步具备，包括芯片、传感器等关键技术也已成熟。 回看过往的业务选择，佑驾创新更习惯在不被看好的阶段下注判断，这一次，刘国清依然选择沿着这条路径前行。