长城用归元平台重做一遍汽车市场

预热一个月的多动力平台揭开面纱。1月16日，长城汽车正式发布“归元”平台，兼容五大动力形式，同时带来一致的智能化体验。 “这是全球唯一一个原生AI全动力汽车平台”，长城汽车总裁穆峰介绍，归元平台将推动长城产品战略实现由单点突破到全阵列跃升。长城汽车计划推出五大动力形式、七大品类的51款产品。 这也是长城为征战全球市场做出的充分准备。不同动力形式的兼容，推动长城产品能够突破地域限制，覆盖更多市场；同时，新平台也带来研发成本、生产和运输成本、用户拥车成本的降低，放大产品优势，推动实现规模效应。 发布全球首个原生AI全动力平台 传统汽车平台主要由动力、底盘、车身、EE域控组成。新能源时代里，这种机械思维惯性无法带来“全场景最优解”的目标。 归元平台采用“硬件原子化、软件标签化、AI原生化”的技术思路进行技术重构，做到插混、混动、纯电、氢能、燃油五大动力形式的兼容。 具体到各个技术中，王牌插混技术Hi4在归元平台中升级为超级Hi4，搭载800V高压电气架构、2.0T高效混动专用发动机、4档混动专用变速箱和270KW碳化硅后桥，以及高密度电池包，实现363km纯电续航，超1300km综合续航，6.3L亏电油耗。 针对全球市场充电设施不均衡的现状，归元平台还推出了Hi4版本HEV，拥有5秒级加速，油耗下降14.4%，这是长城将PHEV技术深度融合到混动架构中的结果。 增程依然不再归元平台的整合范围中。“增程是对技术的偷工减料，是对出行本质的妥协”，穆峰又一次表示，“我们打死不做增程。” 纯电动方面，归元平台搭载超级BEV“架构，包括900V高压架构，支持全域900V高压架构和自研6C电芯，能够达到4秒零百加速，600KW以上的峰值充电功率，10分钟充电80%，同时支持V2V对外放电。 穆峰并不认为纯电专属平台存在的必要性。他说，纯电技术真正起作用的不是平台标签，而是底层技术的整合能力。 新平台也搭载了强氢强电和燃油技术，以适配不同用户的动力需求。穆峰还在现场透露，长城预计在今年3月推出一款柴油混动技术，相比同级汽油混动，这项技术的综合油耗降低9%。在市区工况下，降幅扩大至15%。 整合动力系统的同时，归元平台也兼顾汽车智能化的演进