百万量产后，轻舟智航定下新目标：城市NOA杀入10万级，L4规模落地

作者 | 郑浩钧 编辑 | 吴 彤 汽车智能驾驶的竞争，已经决出了阶段性的胜负。 中国智能驾驶供应商的格局，正快速从群雄并起走向 “一超多强”。华为凭借智选车与HI模式的双重布局，在技术方案、搭载量和车企合作上确立了“一超”地位。轻舟智航、地平线、Momenta等公司，则凭借各自优势构成了“多强”阵营，跻身到自动驾驶第一梯队。 格局集中的背后，是市场的加速普及与门槛的急剧提高。2025年前三季度，中国L2级乘用车新车渗透率已达64%。当功能成为标配，自研成本高企，弱势供应商正被快速出清。 在这个新格局中，轻舟智航（QCraft）选择了一条不同的路：做“普及者”。它通过将高阶功能塞进低算力芯片，把智驾门槛拉低到8万元级别（上至40万元级别），并即将让城市NOA进入10万元区间。 如今，这家有Waymo背景的公司，让L4与L2业务的数据和技术相互反哺，也迈出重要一步。在今年1月23日举办的QCraft DAY上，轻舟发布了 “VLA+世界模型” 架构，目标很直接：让系统不仅能“看懂”世界，还要能“预测”未来几秒的变化。 智能驾驶的“上半场”普及战接近尾声，以“一超多强”为标志的“下半场”技术战，已经开始了。 PART 1 轻舟的扩张公式： 单芯NOA量产 + 工程标准化 + 全球化适配 轻舟智航正在成为智能驾驶市场的关键变量。 截至 2026 年 1 月，其 “轻舟乘风” 辅助驾驶系统累计搭载量已突破 100 万台。这个数字的