对话速腾无人车事业部总裁徐钰滨：实现真正的L4，离不开高线数激光雷达丨L4十人谈

“在可见的未来，L3和L4肯定离不开激光雷达，数字化Lidar一定是趋势。” 速腾聚创无人车事业部总裁徐钰滨抛出了这样一个判断。 在自动驾驶领域，视觉派与激光雷达派的争论从未停歇。而在Robotaxi行业从早期探索到规模化落地的演进过程中，不论选择哪一路径，“如何看得更清、更安全”的感知难题始终贯穿始末。 徐钰滨看来，现阶段的Robotaxi发展，安全永远是第一位，而作为能够保障24小时运营的核心感知零部件——激光雷达，仍是Robotaxi不可或缺的配置。 激光雷达的形态不断变化，从机械旋转式到半固态，再到如今全固态向数字化不断迭代，让激光雷达得以匹配Robotaxi规模化落地的成本与安全性能要求。 徐钰滨告诉雷峰网，从高成本、难以标准化的后装模式，到由高效、高性价比、高安全需求驱动的前装量产，一场跟随Robotaxi行业沉浮的激光雷达供应变革正在同步上演。 徐钰滨坦言，相较于上一代产品，具备高稳定性、高安全性与高性价比特性的数字化激光雷达，成为Robotaxi前装量产的最优选择。 2018年，徐钰滨加入速腾之后，负责无人车业务板块。Robotaxi客户的demo车很多一开始就是从用美国威力登的64线开始，行业已经用惯了高线数的机械式激光雷达。而早期速腾的业务重心偏向于适配机器人的低线数激光雷达，这导致当时的L4客户对速腾聚创并不感兴趣。 2018至2020年间，是速腾聚创L4业务的破冰期，一开始非常苦。 徐钰滨回忆，当时团队频繁前往硅谷等全球自动驾驶创新腹地，即便只能“站在客户公司门口进行10分钟介绍”，也没放弃一次又一次敲客户的门。 为了获得客户的信任，速腾聚创开启了“共同研发”的模式，为了帮L4企业解决雷达布置、多传感器融合等问题，速腾主动驻守客户现场、跨时区协作，保姆级服务成了家常便饭。 这种服务带来超越甲乙方的深度绑定，一方面高效破解了产品上车的量产难题，另一方面L4头部企业在极端运营场景中沉淀的需求与痛点，又快速反哺到速腾的产品迭代。 数字化激光雷达的概念虽已提出多年，但核心芯片能否通过严格的车规级认证，是一道坎。2025年10月，速腾聚创宣布其全栈自研的SPAD-SoC芯片与二维可寻址2DVCSEL芯片通