对话图达通CEO鲍君威：有摄像头的地方，就是激光雷达的赛道

“有摄像头的地方，就有激光雷达”，图达通CEO鲍君威认为，汽车并不是激光雷达的唯一赛道。 在这样的判断下，图达通坐稳ADAS激光雷达头部供应商的同时，向覆盖商用车、Robotaxi、机器人、智慧交通等更广泛车型及场景的规模化市场延伸。拿下DeepWay深向、陕汽重卡、九识智能等头部企业的大规模订单。 在智能驾驶、Robotaxi等汽车形态逐渐成为趋势的背景下，车载场景成为激光雷达最重要的落地切口，但行业却因此陷入了路径依赖，过度聚焦车载单一赛道。几乎所有企业都一头扎进车载赛道，大家挤在同一条赛道里拼价格、拼数量，内卷到毛利持续缩水，行业开始思考 “除了汽车，激光雷达还能去哪里？” 为了寻找更多增长曲线，头部厂商纷纷向外拓展。 速腾与禾赛将目光投向机器人，布局服务机器人、工业机器人的感知方案。上元智行则聚焦低速无人场景，推出搭载激光雷达的无人驾驶巡逻车、物流车。行业在寻找更多的第二生长曲线，试图在车载之外打开新的市场空间。 在Seyond图达通CEO鲍君威看来，激光雷达的本质就是三维摄像头，“有摄像头的地方，就有激光雷达的空间”。跳出汽车，低速车、交通基础设施、安防等多个非车载赛道普遍竞争温和、毛利可观，不需要靠规模走量，更适合打磨稳定性与方案价值。多线并行，成为图达通的战略。 此外，汽车行业对自研的过度执念，也在激光雷达领域蔓延开来。 而在鲍君威看来，自研的核心是解决自身的核心痛点，而非盲目追求大而全。行业本就该分层，与其追求做所有环节的自研，不如理性权衡，术业有专攻。因此，在技术路线上，针对1550nm产品缺乏适配芯片的问题，图达通与蔚来联合研发“杨戬”芯片，解决成本和功耗难题。而驱动、电芯等非核心芯片，图达通选择与行业专业企业合作，借助对方的规模优势摊薄成本。 除了赛道布局与自研边界，技术路线的选择同样是行业长期争议的焦点。多数企业布局成本低、易落地的905nm路线，而1550nm路线因初期成本过高，成为小众的选择。 技术路线的选择，理应建立在对市场需求的精准判断之上。早在2016年创业初期，鲍君威将L3级及以上自动驾驶视为核心方向，他认为市场对激光雷达的最终级需求是要看得清、看得远，而只有1550nm路线可以更好地实现，但1550nm的高