从汽车到物理 AI：何小鹏眼中的智能汽车下半场

近日，2026 款小鹏 MONA M03 正式上市。这场以年轻化为主题的发布会，表面是一款主力车型的年度迭代，内里暗含了小鹏集团战略转向的集中呈现。 在发布会后的媒体群访中，何小鹏系统阐述了对行业周期、技术范式、盈利模式、竞争格局与未来形态的判断，其观点不仅关乎小鹏自身，更折射出中国智能电动汽车产业在 AI 驱动下的集体转向。 更名背后：从 “造车” 到 “物理 AI 科技集团” 的认知跃迁 3 月 27 日，小鹏汽车公告自 4 月 1 日起更名为 “小鹏集团”，这一变更被何小鹏定义为 “过去十年与未来十年的分界点”。在他看来，这不是简单的品牌调整，而是对行业本质与企业定位的重新定义 ——汽车行业正在从新能源硬件竞赛，进入 “新能源 + 智能体 + 物理 AI” 叠加的全新十年。 何小鹏明确提出，此前多年外界建议更改 “小鹏” 二字，而最终选择去掉 “汽车”，恰恰说明企业核心业务边界已彻底拓展。过去十年，小鹏的核心是智能电动汽车；未来十年，核心将是物理 AI，即以大模型为底座，通过汽车、机器人、飞行汽车等实体载体，实现对物理世界的感知、理解、决策与执行。 支撑这一判断的，是他对技术节奏的认知。 两三年前，他还认为机器人时代属于下个十年、L5 级自动驾驶十年内难以实现；而过去一年物理 AI 大模型的演进，让他改变判断 ——机器人时代正在加速到来，L5 在十年内具备现实可能性，且机器人的落地条件比无人驾驶更宽松。 这种认知跃迁，直接推动小鹏从单一车型研发，转向 “一栈式技术底座驱动多品类终端” 的架构，自动驾驶、机器人、飞行汽车共享底层模型与算力，技术复用率大幅提升，研发投入的边际效益显著改善。 对于传统汽车商业模式，何小鹏直言不讳：“现在的汽车公司都不是一个好的商业模式，是高度内卷的模式”。 即便行业普遍追求高质量发展，硬