德赛西威也不相信，智驾能让Tier1躺着赚钱

提起域控制器，往往绕不过德赛西威。 按2025年收入计算，德赛西威在中国第三方智驾域控市场排名第一，市占率达21.2%；在智能座舱领域同样也是稳坐头把交椅。 即便在全球智驾芯片巨头英伟达眼中，德赛西威也是其在中国最重要的盟友。其不仅曾是英伟达Xavier芯片国内唯一的代理商，更是连年出现在英伟达GTC大会的PPT核心位置，与博世、大陆等全球Tier 1并列齐名。 这种认可让德赛西威最先一批拿到通往L2时代的入场券，小鹏、理想汽车首批搭载L2辅助驾驶功能的量产车型，背后都有德赛西威的身影。 2021年后，中国智能汽车行业迎风而起，销量由760万辆增加至2025年的2140万，相应地，主机厂对智能驾驶、智能座舱域控制器需求量也水涨船高。 作为提升智能座舱、智能驾驶体验的核心产品，域控制器不再只是高端车型的选配，而是加速转变为大众车型的标配零部件。 德赛西威在这一期间狂揽订单。其近期递交的港股招股书数据显示，2025年，智能驾驶产品的销量由2024年的850万件暴增74.2%至1490万件，智能座舱产品销量提升8.9%至2390万件。 但即便是手握多个市占第一的德赛西威，也难以在这个内卷的时代，只靠汽车业务就能高枕无忧。 招股书显示，2023年至2025年，德赛西威的年营收从219亿元飙升至326亿元，三年间增长了48.6%。然而，与规模扩张形成鲜明对比的是，其综合毛利率却从20.0%一路下滑至19.1%，支柱业务智能座舱产品的毛利更是跌至18.8%。 为了走出增收不增利的怪圈，德赛西威将新的业务增长点，锚定在无人配送车和智能机器人基座。 2025年9月，德赛西威发布无人配送车品牌“川行致远”，旨在解决末端配送问题。招股书显示，尽管其无人配送车已在多个城市测试运营，截至去年底还未产生实际收入。 更重要的是，九识