商汤绝影押注「舱驾云一体」，智能汽车进入系统竞争时代

2026北京国际车展，作为全球汽车产业的年度风向标，正见证着智能汽车行业的深层变革。过去几年，行业的竞争焦点从续航、算力的军备竞赛，转向城市NOA的功能内卷；而如今，单一功能的比拼已走到尽头，系统级的舱驾融合，正在成为智能汽车产业竞争的核心赛道。 当下的行业现状已然清晰：L2+智能驾驶已成为行业标配，功能甚至下探至10万元以下的入门车型，技术同质化日益严重，消费者对辅助驾驶的溢价感知持续减弱，市场开始从技术驱动的增量竞争，转向成本驱动的存量较量。 与此同时，传统“智能驾驶+智能座舱”分立式开发的模式，弊端已全面暴露：两套系统、两套算力、两套软件栈，不仅推高了车企的开发成本、拉长了车型适配周期，还带来了传输延迟、交互割裂等用户体验痛点。 在此背景下，车企普遍转向“自研+外采”的并行策略，对第三方供应商的需求，也从单一的硬件或算法供应，升级为具备全栈AI能力、可提供一体化解决方案的深度合作伙伴。 本届北京车展前后，商汤绝影密集释放多项产品发布与合作进展——绝影原生AI智能体已正式上车量产车型；全新AI Box座舱软件模组SageBox （千机智盒）亮相；生成式智驾2.0量产方案全面发布；与T3出行、东风汽车联合打造的Robotaxi战略合作正式官宣。 这一系列动作的背后，是商汤绝影以“舱驾云”一体化的全栈能力，为车企提供降本、提速、打造差异化体验的智能化解决方案，也让其成为车企智能化转型中，不可忽视的核心第三方力量。 01 座舱AI： 从“陪你聊天”到“帮你做事”的能力跃迁 如果说过去几年智能汽车的内卷核心是智能驾驶，那么2026年，行业的竞争焦点已全面向智能座舱倾斜。 随着车企密集“卷座舱”，座舱AI已从过去的差异化卖点，快速沦为新车的入门标配。几乎所有上市新车，都将智能语音、大屏交互作为核心宣传点，但绝大多数车型的座舱AI，依然停留在“被动唤醒、指令执行”的初级阶段：只能执行精准语音指令，无法理解模糊语义；只能完成单一车控操作，无法实现跨场景任务闭环；只能“陪你聊天”，无法真正“帮你做事”。 车企端的痛点同样突出：全自研模式需要投入巨额研发成本，还要面对大模型技术迭代快、人才缺