曹操出行深度定制原生Robotaxi亮相北京车展，2030年剑指10万辆规模

无方向盘、无刹车踏板的特斯拉CyberCab一经推出，就吸引了全球目光，在特斯拉CEO马斯克看来，这款专为自动驾驶设计的车型将是未来出行的基础工具。原因之一在于，其能大幅度降低生产成本。 这种转变背后，是全球Robotaxi行业在经历了十余年的算法竞赛后，达成的深度共识：传统的量产车“后装改装”模式因成本高昂、盈利困难，已难以支撑大规模商业化。 就在全球巨头试图重新定义出行工具的同时，中国力量早已深耕于此。4月24日北京车展，中国首款原生开发Robotaxi原型车——Eva Cab正式亮相。深度参与定义与研发的曹操出行，不仅展示了更务实的产品方案，更通过深度定制原生Robotaxi+“智能定制车+智能驾驶技术+智能运营”三位一体的Robotaxi全要素闭环生态系统，直指困扰行业多年的商业化难题。 目前，曹操出行的 Robotaxi 业务已进入规模化运营的准备阶段。 在杭州，百辆级车队已稳定运行，3600多个虚拟上下车点已启用，“绿色智能通行岛”成功打通了自动换电、整备与调度管理的关键环节。更重要的是，曹操出行已成为杭州首家可开展无安全员道路测试的企业，正式开启了无人化运营的新阶段 。 随着曹操出行Robotaxi未来更大规模落地，一场新的共享出行大赛或将拉开帷幕。 差异化方案：更务实的中国路径 如果将2009年谷歌启动自动驾驶计划视为起点，人类研发商业化Robotaxi已接近二十年，这一过程最难逾越的门槛，就是为无人驾驶技术量身造车。 过去十余年，自动驾驶公司依赖后装改装Robotaxi，不仅成本高企，并且安全冗余不足。2025年，Waymo因软件故障召回1200多辆Robotaxi，Cruise更是发生多次事故，最终陷入取消运营资格，投资人撤资，最终公司走向解散的结局。 意识到后装车辆存在诸多问题，Waymo与车企合作正向开发Robota