强标落地前夜，易航智能以“高性能+低成本”卡位商用车AEB市场

2026年，商用车智能辅助驾驶迎来历史性拐点。交通运输部此前发布的《营运客车安全技术条件》等5项行业标准第1号修改单，已明确新生产营运客车、货车和危险货物道路运输车辆需配置AEBS、LDWS等主动安全装置，中国营运商用车正式进入“ADAS强制标配时代”。 与此同时，具备强技术能力和工程化经验的智驾方案供应商也从幕后走向台前。其中，刚刚在2026北京车展上发布新一代商用车智驾方案的易航智能，正以成熟的技术和高性价比的方案，试图在这一窗口期内完成关键卡位。 据研究机构数据，2025年中国市场商用车前装标配AEB渗透率不足10%，LDW系统渗透率仅约19.6%。早期商用车以搭载LDW、FCW等预警功能为主，而AEB能主动控制车辆，对车辆安全有实质影响。一直以来运营货车因载重变化大、制动距离长等原因，AEB功能研发难度大，产品性能参差不齐。而随着AEB在乘用车领域打磨成熟，商用车方案也迎来转机。 商用车主动安全强标的落地，并非简单的加装一个功能，而是复杂的系统性升级。同时，商用车主机厂和终端用户对成本比较敏感，一套性能达标但价格过高的方案，很难在市场上获得规模化普及。因此，2026年的商用车智驾赛道，本质上是一场“既要达标，又要好用，还要便宜”的平衡术。 在商用车智能前视一体机领域，早期方案选择较为集中，例如基于爱芯元智芯片的方案凭借先发优势占据了一定的市场份额。随着市场规模爆发，主机厂需求日益多元，不再满足于“能用”的基础方案，转而追求“好用”与“划算”兼具的产品，以此实现差异化竞争并优化成本结构。因此，今年易航智能的入局，为主机厂提供了新的选项。 作为在自动驾驶领域深耕十年的供应商，易航智能掌握智驾全链条技术自研与工程化量产能力，拥有多年乘用车、商用车AEB系统开发经验，自研AEB是国内首个获得欧洲ENCAP五星级认证的系统，相关车型出口欧洲、中东、澳洲、南北美洲等全球100多个国家和地区，历经7年近百亿公里安全性验证。 <