江湖已变，旧梦未改，吴甘沙的自动驾驶十年

港交所敲钟后的晚宴前，驭势科技团队翻出了一份旧文件。 那是公司2016年的第一版商业计划书，他们原本只是想从中挑几句话，作为上市晚宴回顾公司发展的素材，却发现，“AI司机”“全场景无人驾驶”，这些今天仍被驭势科技反复强调的词，十年前就已经写在计划书里。 第二天晚宴上，吴甘沙站在晚宴舞台上，背后的屏幕不断闪过这些关键词，台下高朋满座，觥筹交错。五位联合创始人仍然站在他身边，陪他一起从2016年走到了今天。 十年来，有人因技术难以落地无奈调转业务方向，有人在资本退潮之后悄然离场，也有人向科技巨头出售公司，无数公司消失在历史长河。 驭势科技也并非一路顺风，Robotaxi、无人小巴、无人配送甚至整车开发，一项项业务被驭势科技启动后又收缩，但计划书从未变过，一直被用到了现在。 2016年写下那份计划书的吴甘沙，像《绝代双骄》的花无缺，沉浸在技术和理想世界中，相信技术能够改变世界，也相信自己能够推动这一切发生。 十年后，他依然盯着同一个目标，只是满头华发，驭势科技也成功走到港交所。 一个问题随之而来，在一个风口几度更迭的行业里，为什么吴甘沙和驭势科技，还能把十年前的故事讲下去？ 驭势十年：首创物理AI，深耕同一个通用AI司机 行业发展初期，整个市场对自动驾驶的落地节奏充满乐观预判。日本政府曾提出目标，预计2020年实现高速公路自动驾驶规模化应用；马斯克也曾公开表态，到2020年底，特斯拉将落地100万辆Robotaxi投入运营。 彼时的吴甘沙，也对智能驾驶的未来充满憧憬。他曾畅想，2026年的北京，城市道路仅保留100万辆私家车，200万辆无人驾驶出租车全天候调度运营，依托大数据算法实现交通最优配置，彻底解决道路拥堵难题，闲置停车位全部改造为城市公共绿地，重塑城市交通生态。 对吴甘沙而言，创办驭势科技，从来不是一次简单的创业试水，而是投身一场百年难遇的交通与物流产业变革。他常说，这就像面对一张空白的产业蓝图，新时代的从业者亲手绘制行业未来，而驭势恰好手握关键的技术画笔。 他认为，一旦自动驾驶技术成熟，不同车型、不同场景最终