6家车圈大佬的共识：整车智能，不是座舱、智驾、底盘的“拼盘式”创新

“下一代汽车不会再单域地考虑智能。” 在雷峰网受邀参加的中国汽车重庆论坛以“整车企业 X 科技公司，下一代汽车如何定义”为主题的研讨会上，长安汽车产品规划与定义业务总监柳宇翔用这句话概括了 AI 时代汽车定义正在发生的变化。 过去几年，汽车行业谈智能化，更多还是围绕一个个具体功能展开，不同系统各自升级，构成了上一阶段智能汽车竞争的主要内容。 但在 AI 化阶段，这种单点升级已经不足以解释下一代汽车的变化。 柳宇翔认为，未来汽车会越来越像一个由中央大脑统一调度的系统，底盘、动力、座舱、智驾、云端不再各自独立运行，而是需要被整车智能重新组织起来。 在这场研讨会上，来自整车企业、智能座舱、汽车电子、全球零部件供应商、消费电子制造企业以及自动驾驶物流企业的嘉宾，也从各自所在的产业位置给出了类似判断。 虽然大家的出发点各有不同，但一个共识是，AI 进入汽车之后，变化并不止于给座舱加一个大模型，或让语音助手回答更多问题，而是让汽车从一个机械电子产品，变成一个能够感知、决策、协同和持续进化的移动智能体。 下一代汽车的核心，不是单点智能，而是整车智能 过去的汽车智能化，更多是分域推进。智驾有智驾的系统，座舱有座舱的系统，底盘、车身、动力也各有自己的控制逻辑。 到了 AI 阶段，这种以单域为中心的定义方式碰到了瓶颈。 长安汽车产品规划与定义业务总监柳宇翔在研讨中提到，下一代汽车不会再以单一域的方式理解智能。以长安的实践来看，车辆可以被拆分为多个域，从底盘到顶层云端，不同域之间需要由中央大脑统一感知、统一调度。真正困难的地方在于，这不再是几个功能模块的简单相加，而是整车能力边界的重新扩展。 他用了一个“老司机”的例子来解释这种变化。一个真正优秀的老司机，不是只会控制方向盘、油门和刹车，还能够根据车辆性能、道路环境、乘