对话李斌：乐道L60上市之后，关于长期主义的十问十答

2026年6月11日，合肥。新乐道L60上市发布会的灯光刚刚熄灭，李斌从台上走下来。此前的一个小时里，他公布了这款中型SUV的最终售价——整车19.28万元起，BaaS方案下只要13.58万元起。现场掌声不少，但台下坐着的媒体和投资人心里都清楚：在2026年这个时间节点，在这个价格带里，掌声是最廉价的，真正的考验在发布会之后。 在雷峰网看来，从产品力上看，新L60确实堆料够狠。 六个维度106项升级，从外饰到座舱，从底盘到智驾，几乎把能动的都动了。更重要的是，这辆车同时提供了OrinX和蔚来自研神玑芯片两种智驾方案，后者直接搭载了蔚来的世界模型NWM——这是蔚来第一次将旗舰智能技术完整下放到20万级别的产品上。发布会上的那个极窄溶洞0接管挑战视频也相当提气：540米隧道，2.5米限宽，连续急弯，全程零接管。技术团队在后台攥紧的拳头，在视频播放完毕之后才松开。 但争议也随之而来。有人算账：芯片、激光雷达、世界模型、全域900伏、17.3英寸后排屏、冰箱、折叠桌板——这些配置堆到一台20万出头的车上，成本怎么算得过来？也有人质疑：蔚来主品牌还在爬坡，乐道却要同时切换新芯片平台、新智驾方案、新外观内饰，供应链和产能能不能扛住？更有人翻出旧账：蔚来过去几年发布会不少，但销量兑现的速度总是跟不上发布会的节奏，这次会不会是同一个剧本？ 更大的背景是，整个行业正在经历一场残酷的淘汰赛。2026年的中国车市，燃油车销量同比下滑40%，纯电虽然在涨，但价格战已经打到了每家企业都喘不过气的程度。重庆论坛上赛力斯张兴海刚算过一笔账：存储芯片价格翻了五倍，碳酸锂从每吨8万涨到18万，单车成本上升1.5到2万元。这种环境下，乐道既要守住"增配不增价"的承诺，又要保证毛利为正——李斌在沟通会上说得直白："卖一台车不至于赔一台，发完奖以后能赚一点钱。"这句话听起来轻松，背后却是整个供应链体系在极限承压。 发布会结束后的第二天，6月12日上午，李斌坐在媒体面前，没有开场白，没有PPT，过去两个月他几乎没怎么好好休息——车里睡过，沙漠里露营过，遛狗遛了三次，跳舞也跳了，做饭也做了。这些"亲民"画面被剪成短视频在网上传播，他自己倒是看得很开："建立新品牌比想象中难得多