Robotaxi匍匐前进十年：烧掉千亿后，终于要赚钱了？

过去几年，Robotaxi一度是自动驾驶行业最尴尬的赛道。它长期站在资本聚光灯下，也曾被视为无人驾驶商业化的终极答案，但高成本和难以规模复制的商业模型，始终没有被真正解决。随着资本热度退潮，Robotaxi也一度进入寒潮期。 但到了2025年，这个被反复质疑的赛道又重新热了起来。 小马智行宣布广州、深圳实现单城盈利，并计划2030年将车队扩张至10万辆；新玩家哈啰提出万辆级车队目标；Momenta、小鹏汽车、元戎启行等玩家陆续回到Robotaxi赛道。 资本市场同样回暖，仅中国市场公开披露的三起Robotaxi融资事件，累计金额便超过57亿元。 然而仅仅两年前，L4级自动驾驶一度被行业认为是伪命题。 早在2021年，元戎启行就曾与东风汽车、吉利汽车联合开发Robotaxi，并在杭州、深圳等地进行落地运营，也是国内较早参与Robotaxi商业化探索的公司之一。然而2024年一个重要行业论坛上，元戎启行CEO周光却直言：“L4自动驾驶玩家就是画一个地图出来跑，都是扯淡，没有任何商业模式。” 在那几年，乘用车城市NOA快速升温，主机厂对可量产L2+方案的需求急剧增加，元戎启行也将更多资源转向量产智驾。 但到了2025年，周光又重新把Robotaxi放回战略视野。他宣布，元戎启行将以消费级量产车落地Robotaxi，并计划于2026年在无锡、深圳的特定区域运营。 元戎启行的变化，是Robotaxi重回风口行业的一个缩影。 一边是迟迟未到来的商业化拐点，一边是重新升温的行业热情。在这场持续十年的长跑里，Robotaxi真正需要回答的问题，已经不再只是能不能跑，而是如何成为一门成立的生意。 规模扩张，商业化运营的前提 为了增加用户量，各家智驾公司方式不一。作为国内最早研发Robotaxi的公司，百度萝卜快跑曾在部分城市商圈、社区附近，派出地推员向路人推广宣传。