穿越无人之海：斯年智驾驶出港口，奔向万里通途

过去几年，斯年智驾最广为人知的标签，一直是港口无人驾驶。相比Robotaxi、城市NOA等更容易引发关注的话题，港口无人驾驶在自动驾驶行业里相对沉默。 在很多人看来，这是一门封闭场景生意，不仅市场规模有限，并且项目周期漫长、交付过程繁琐。即便技术能够跑通，也很难讲出一个令人兴奋的增长故事。 因此，当自动驾驶行业经历多轮资本热潮与寒冬时，港口无人驾驶始终处于一个略显边缘的位置。 但最近，斯年智驾完成3亿元C轮融资的消息，重新吸引了市场的注意。 据悉，本轮由兴证资本、颐道资本联合投资，斯年智驾将重点聚焦于新一代车规级自动驾驶方案研发，并保障技术研发与日常运营的持续投入。 与融资消息一同公布的，是斯年智驾正加速走出港口，向开放道路延伸。曾经被视为港口无人驾驶公司的斯年智驾，正在将业务边界扩展至更广阔的重载物流体系。 目前，斯年智驾在全球港口无人驾驶领域市占率位居第一，其无人车还出现在铁路场站、钢厂、多式联运枢纽、中蒙与中越跨境口岸等新的物流场景。 斯年智驾的业务变化，是自动驾驶行业进入新阶段的一个缩影。随着越来越多项目进入实际运营阶段，交付能力、运营效率、客户复购率，以及商业闭环能力，正在取代单纯的技术指标，成为衡量一家自动驾驶公司的新标准。 而斯年智驾此时完成新一轮融资，也让资本市场开始重新审视，已经跨过技术验证阶段，并开始证明规模化运营能力的自动驾驶公司。 从港内、港间到港外 2020年公司成立，斯年智驾就将运营场景聚焦于港口码头，在董事长何贝看来，相比开放道路，港口集装箱运输的信息化程度更高、人工成本更高，也更容易验证无人驾驶技术的商业价值。 但斯年智驾真正进入项目后发现，港口远比外界想象得复杂。一辆无人驾驶集卡进入码头后，需要与有人驾驶车辆长期混行，需要与岸桥、场桥等设备协同作业，还需要接受调度系统统一管理。车辆、设备、调度系统以及作业流程共同构成了一个庞大的物流体系。 因此，港口项目考验的不只是自动驾驶能力。从项目交付到长期运营，从车辆管理到调度协同，从单车运行到车队管理，很多能力都需要在真实场景中不断磨合。 何贝将过去几年的经历总结为“试错”