对话哈啰Robotaxi CTO于乾坤：Robotaxi入场窗口已经关闭

“许多网约车公司没真正做过Robotaxi，不了解落地有多难，自然会提出激进的目标。” 几个月前，一位头部自动驾驶公司高管评价近两年陆续下场Robotaxi的出行平台。 哈啰，就是他口中的其中一家。 2025年，哈啰宣布联合蚂蚁集团、宁德时代成立造父智能，正式进入Robotaxi赛道，并给出了一个让行业颇感意外的目标：2027年部署1万辆Robotaxi。 彼时，行业竞争进入盈利比拼。小马智行宣布Robotaxi实现单城盈利，文远知行、萝卜快跑陆续进入海外市场，Waymo则仍在不断扩大车队规模。相比这些已经跑了近十年的公司，2025年才入局的哈啰，更像一个后来者。 哈啰Robotaxi联合创始人、CTO于乾坤博士看来，2025年并不晚，反而是最后一个适合进入Robotaxi的窗口。 他判断，如果今天再从零开始搭建自动驾驶技术、数据体系和运营能力，已经很难建立优势；而2025年，产业链已经成熟，技术路线开始收敛，反而给后来者留下了一次重新洗牌的机会。 于乾坤博士坦言，哈啰在规模化落地进程中仍有持续精进的空间，需要积累的仍是数据规模和多元场景。 哈啰Robotaxi从一开始便放弃规则驱动路线，降低对高精地图的依赖，直接采用端到端架构，并将AI Coding引入研发，希望用新的技术栈缩短追赶时间。 对哈啰Robotaxi来说，进入第一梯队并不只是意味着拥有更多数量的Robotaxi。 于乾坤告诉雷峰网，团队内部真正关注的是自动驾驶能力本身，MPI（平均人工接管间隔里程）至少达到数千公里甚至上万公里，MPCI（碰撞相关人工接管间隔里程）达到十万公里量级，同时保证车辆舒适性和通行效率，才算真正进入行业第一梯队。 今年7月24日，哈啰与东风日产启辰联合发布首款前装量产Robotaxi HR1，首批车辆将在广州、深圳投入常态化运营，并计划于2026年至2027年拓展至全国10座以上城市。 <img src="https://static.leiphone.com/uploads/new/images/20260803/6a7046592925e.jpeg?imageView2/