奇瑞长安东风集体入局，无人配送是「真风口」还是「新泡沫」？

“无人配送车的交付量，2025年较2024年增长七八倍，2026年又在前一年的基础上增长两三倍。对于一个重部署、重运营的To B场景来说，这已经是相当快的爆发速度。”易咖智车COO任亮亮告诉雷峰网。 无人配送车突然升温，并不是因为行业在2025年才完成技术突破，而是过去几年一直没有算过来的经济账，开始出现松动。 三年前，一台无人配送车的完整成本还在二三十万元，甚至三四十万元。很多场景技术上能跑通，但客户很难大规模采购。2025年后，新能源车供应链继续降本，域控制器、激光雷达、电池、电驱等核心零部件价格下探，无人配送车的整车成本被压到更接近客户可接受的区间。 一位新石器相关负责人告诉雷峰网，相比两年前，其无人配送车单车成本已下降超过50%，低至1万美元以下。 成本下降之外，路权和监管规则也在逐步明确。过去，无人配送车更多停留在校园、园区、商场等有限场景，而现在，它们开始进入快递、邮政、商超、医药冷链、轮胎配送、即时货运等更高频的物流网络。 这让2026年的无人配送行业出现了一个新的问题：无人配送车到底是迎来了真正的规模化，还是又一次被资本和产业热度推上风口？ 无人配送车，跑进了真生意 近期，中国物流与采购联合会智慧物流分会近期发布《2025-2026无人配送车产业商业化研究报告》，预测到2030年，中国无人配送车年销量将达到86万台，行业累计保有量超过200万台。而2025年，无人配送车全年产销约2.7万台，行业保有量近4万台。 远期预测能否兑现，取决于客户今天是否愿意持续付费，而影响这一决策的关键因素是履约稳定性和单票成本。 佑驾创新副总裁郭龙告诉雷峰网，生鲜送晚了可能损耗，药品超时可能赔付，配送车能否稳定完成订单，是客户愿意持续使用的前提。小竹无人车目前常态订单履约率已超过95%，即便在电商大促、节假日等高峰场景，履约率也能保持在90%左右。 成本则直接影响客户是否扩大采购。在同等场景下，无人车单票配送成本比纯人工低25%-35%。夜间配送、恶劣天气、偏远网点等人力供给不稳定的场景，客户对无人车的接受度也更高。 无人配送车销量大增，部分原因是客户结构明显变化。 <