小马智行第四代无人重卡量产，未来三年实现「千辆运营」目标

2018年下半年，小马智行内部成立自动驾驶卡车部门，几个人拉了一个小团队，跑去重卡4S店买了一辆东风重卡。 那时，小马智行已经在广州南沙启动自动驾驶车队试运营，Robotaxi是公司更熟悉的产品，自动驾驶卡车则几乎从零开始。 市面上没有成熟的线控重卡，团队只能自己动手，改装油门、刹车、方向盘。经过半年多的调试，两辆自动驾驶重卡终于能上路行驶，完成Demo，并在2019年的世界人工智能大会上第一次公开展示。 八年后的2026年，小马智行在广州展示了第四代自动驾驶重卡，并计划未来两到三年，运营500到1000辆智驾重卡。 很长一段时间里，外界听到更多的是小马智行Robotaxi故事，自动驾驶卡车业务鲜有动态，今年为什么突然又开始密集提到自动驾驶卡车？ “我并不认为这是一个转变。”小马智行副总裁、卡车事业部负责人贺星说。 他表示，小马智行只是在等待自动驾驶能力再成熟一点，等自动驾驶系统车辆能前装量产，也等公司真正知道如何大规模运营车队。在这些事情没有搞清楚以前，过早投入自动驾驶卡车业务，会造成资源浪费和重复开发。 2026年，小马智行认为时间窗口开始出现，不仅是产品打磨足够成熟公开运营，更关乎已经明晰成本账、落地场景和商业模式。 Robotaxi技术经验，复用到自动驾驶卡车 近日的小马智行媒体沟通会上，贺星回顾了自动驾驶卡车业务的诞生与发展过程。 他介绍，从开启自动驾驶卡车业务起，小马智行就尝试让不同产品共享一套自动驾驶底座，将更成熟Robotaxi业务作为其它业务的样板。 原因在于，Robotaxi车队从几十辆扩张至上千辆，要解决车辆量产、安全冗余、全天运营、牌照获取、监管以及供应链管理等问题，其中相当一部分经验可以复用到自动驾驶卡车业务。 贺星表示，小马智行自动驾驶卡车产品中，轻卡较为接近Robotaxi应用环境，两者测试路线相似，同样在城市道路运营，自动驾驶轻卡只需增加装货、卸货等物流环节。 而自动驾驶重卡在高速干线和物流专线行驶，运营难度则陡然增加。 不同于城市中密集的充电基础设施，自动驾驶重卡在长途运输过程中，会