Roadster又起飞了，那特斯拉呢？

本文来自微信公众号： 蒸汽猫TechMore ，作者：沸腾的豌豆 2018年，一辆红色Tesla Roadster搭乘SpaceX猎鹰重型火箭进入太空。驾驶座上坐着名叫Starman的假人。 2026年10月15日，Roadster又一次“起飞”了。 在得克萨斯州SpaceX的测试设施，新一代Roadster原型车沿弧形坡道驶向高处，倒挂、离地，在空中调整姿态，随后落回地面。另一段演示中，它借助推进器跃过停放的车辆。Tesla还展示了不到一秒的零至60英里/小时加速成绩。 这次，推进器装在了车上，没有火箭负责运送它。 这还是辆原型车，至于量产时间，这款2017年首次发布、原计划2020年交付的跑车，现在给出的目标是2028年。 九年过去，Roadster终于以一种出人意料的方式重新出现。它展示了Tesla与SpaceX合作的工程能力，也让一个老问题重新浮出水面：马斯克同时主导多家企业，这种跨企业合作优势究竟能给Tesla自己的带来多少商业价值？ ◆Roadster怎么飞起来的？ Roadster这次展示主要依靠两套不同的系统。 传统高性能电动车的加速能力，不仅取决于电机功率，还受轮胎附着力限制。电机能够输出更多扭矩，不代表轮胎一定能把它转化为有效加速度。 车底风扇系统通过改变气流和压力，产生额外的下压力，增加轮胎附着力。冷气推进器则通过喷射高压气体产生推力，可以在不依赖轮胎附着力的情况下，对车辆施加额外作用力。 后者还能用于调整车辆离地后的姿态。 但这套系统进入量产还有不少具体问题。高压气体储存装置会增加多少重量？连续使用时如何补气？推进器的噪声和喷流是否适合公共道路？出现故障时怎样保证安全？这些都不是一次演示能够回答的。 还要考虑成本，Roadster作为品牌旗舰，完全可以为了极端性能采用昂贵而复杂的技术方案。即使未来只销售有限数量，也可能达到展示工程能力的目的。 马斯克在这次发布活动中也承认，以Tesla目前的营收，Roadster即便量产了，也更可能是一款技术旗舰，不是支撑公司增长的主力车型。 但Robotaxi和Optimus不同。它们要支撑Tesla未来的增长，它们最终需要证明自己能够规模化运营，并形成相应的商业回报。 ◆汽车仍是Tesla的经营主力业务 过去几年，在Tesla的叙事中，自动驾驶、人工智能和机器人已经占据越来越重要的位置。 但从财务报表看，汽车仍是它最重要的收入基础。 根据2026年第二季度提交给美国SEC的财报，Tesla上半年实现收入506.23亿美元，其中汽车相关收入367.50亿美元，占比约72.6%；能源生产与储存收入55.47亿美元，服务及其他收入83.26亿美元。 收入增长了21%，营业利润却几乎没有增加。 2025年上半年，Tesla营业利润为13.22亿美元；2026年同期为13.39亿美元，仅增长约1.3%。 研发费用则由29.98亿美元增加到43.17亿美元，增幅达到44%。其中既有AI及其他研发项目投入，也包括股权激励费用的增加。 研发费用大幅度上升的同时，Tesla还在推进自动驾驶、Robotaxi、Optimus和相关制造和基础设施项目，这部分的费用还需要结合着资本开支来观察。 资金开支的规模，可以在现金流量表上看得很清楚。 2026年上半年，Tesla经营活动产生现金86.34亿美元，固定资产净购建支出达到82.82亿美元。按两者之差计算，自由现金流约为3.52亿美元。 截至6月底，公司持有约435亿美元现金、现金等价物和短期投资。这笔储备为后续投资留出了空间。 但随着资本开支增加，公司必须在更多项目之间分配资源。自动驾驶需要持续训练和运营投入，机器人要建立制造体系，AI基础设施则需要计算设备、电力和配套设施。这些投入的回收周期并不一致。 汽车和能源业务目前仍承担着重要的资金供给责任。 10月2日公布的第三季度交付486,532辆汽车，储能部署达到13.7GWh。 这些数字可以衡量业务规模，我们要等下10月21号披露的第三季度完整财务结果，再来看盈利质量。 除此之外，SpaceX与Tesla之间的合作也值得重视。 ◆SpaceX的资源，究竟能给Tesla带来多少价值？ Roadster展示的是最容易被看见的一种合作：技术。 SpaceX拥有推进、气体控制和航天工程方面的经验，Tesla负责将这些技术与汽车产品结合。 这其他汽车制造商不是完全不可实现，但马斯克同时主导两家公司，显然有利于跨企业协调。 技术合作之外，两家公司已经建立了实际的商业和资本关系。 2026年2月，SpaceX完成对xAI的收购，将人工智能业务纳入自身企业结构。 同年3月，Tesla投入约20亿美元购买SpaceX股份，持股比例不足1%。 更直接的联系来自储能业务。 Tesla披露，2026年上半年，SpaceX购买Megapack储能设备，为Tesla带来了4.05亿美元收入，对应销售成本为3.07亿美元。 按这组数字计算，账面毛利约9,800万美元。 对于高负荷计算设施而言，储能系统可以在适当条件下改善供电调度、应对负载波动，并支持供电可靠性要求。随着AI基础设施扩张，电力及其配套设施成为重要的投资组成部分。 但4.05亿美元只占Tesla上半年总收入约0.8%，但还称不上是能够改变Tesla整体增长曲线的业务。 另外还有股权收益，它反映的是持有股权的价值变化。Tesla购买SpaceX股份之后，2026年第二季度确认了约10亿美元的投资公允价值净收益。这笔收益进入利润表的其他收益项目，而非营业利润。 技术合作、产品采购和股权投资，都可能为这些企业带来好处。但这些合作涉及的资产、成本和收益，需要分别计入不同的公司账。 马斯克能够协调的产业资源，是不等于Tesla上市公司独自拥有的资源的。 Tesla向SpaceX出售储能设备，获得的是产品销售收入和相应利润；投资SpaceX，获得的是少数股权对应的经济权益。 至于SpaceX的火箭、Starlink卫星通信网络，以及整合后的xAI所开发的模型和基础设施，并不会因为两家公司拥有共同CEO，就能自然而然变成Tesla的资产。 如果Tesla使用SpaceX或者xAI的技术，相关知识产权归谁？是有偿授权、共同开发，还是另有商业协议？软件和算力资源的使用成本如何分担？ 这些安排会影响合作成本，以及协同收益最终如何在不同公司之间分配。 要判断这些关联交易是否创造了额外经济价值，还需要比较交易价格、采购条件、交付成本，以及其他供应商能够提供的替代方案。 Tesla作为上市公司，董事会还需要处理关联交易审批和股东利益保护的问题。 马斯克主导的产业网络越庞大，跨企业合作的机会就越多，相关的资源分配决策也越复杂。 市场习惯把马斯克的企业看成一个共同发展的技术生态，但它们在法律和财务上并不是同一家公司。即使整个产业网络最终形成强大的竞争优势，Tesla能够分享到多少，也不能只看马斯克本人掌握了哪些技术。 ◆下一阶段，哪些数字比发布会更重要？ Roadster的商业定位相对简单：展示技术，服务品牌，未来争取量产。 而Robotaxi和Optimus是不同的目标。 Tesla已经报告在美国部分地区开展无人监督的Robotaxi运营，但长期商业价值取决于每辆车每天能够接多少订单？无车内安全员的行驶里程有多少？运营成本中，远程协助、保险、维修和车辆折旧分别占多大比例？ Optimus则需要回答产量、持续工作时间、任务成功率和单位制造成本。对工业客户而言，这会直接影响采购决策。 相比之下，Tesla与SpaceX之间的储能交易已经产生收入。它也更容易提供持续观察的财务线索：关联方采购是否继续增长，Tesla能源业务整体毛利率能否保持，以及跨企业合作能否扩大到其他可盈利的产品和服务。 Roadster已经完成了一场成功的工程展示。但Tesla的股东，还需要算 另一笔账：这些跨越汽车、能源、航天与AI的技术和资本合作，最终有多少能够转化为Tesla自己的收入、利润和现金流？ 接下来，我们期待一下21号第三季度财报里的营业利润、资本开支，以及关联交易附注吧。