拒绝分拆IPO，博世这场改革，是松绑还是枷锁？

本文来自微信公众号： 车云 ，作者：车云菌，原文标题：《拒绝分拆 IPO，博世这场改革，是松绑还是枷锁？》 常言道“家家有本难念的经”，一向吃喝不愁的欧洲汽车供应链圈近两年似乎也没有余粮了。大陆集团把汽车业务拆成Aumovio敲钟上市，采埃孚卖掉了乘用车ADAS软件团队轻装上阵，佛瑞亚也开始变卖非核心资产回血，一众百年Tier1就跟约好了一样，集体瘦身重组。 就在市场还在猜测下一个“拆家”会是谁时，博世也在10月下旬官宣了自家方案：将德国本土的移动出行（Mobility）业务板块，连同博世数字化、全球商务服务、全球不动产三大中央服务单元，转为集团旗下全资独立子公司。 整个调整将分阶段推进，2027年8月1日新法人实体正式启动运营，2027年底完成全部工作落地，合计约6.25万名德国员工将转入新公司主体。此后，博世公司将收缩为集团总部，仅保留职能与前瞻研发团队，人员规模缩减至3000余人。 <p data-check-id="656